如何選擇與眾不同的出行方式？
相信不少人還記得《美隊(duì)3》里，為了凸顯超級(jí)英雄的弘二頭肌，美國(guó)隊(duì)長(zhǎng)強(qiáng)行實(shí)力拉直升機(jī)的畫(huà)面。當(dāng)然，這種玩法純屬娛樂(lè)，不可效仿。但游艇+直升機(jī)海釣或是直升機(jī)打獵確實(shí)是當(dāng)下一些社會(huì)名流的度假新法。
想象一下全球首富的海釣方式，將直升機(jī)停在游艇上出海，在碧波艷陽(yáng)下升起直升機(jī)，飛到鮮有人煙到達(dá)之地進(jìn)行海釣。如果說(shuō)公務(wù)機(jī)是富豪們用來(lái)創(chuàng)造財(cái)富的武器，那么直升機(jī)就是他們享受生活的工具。
直升機(jī)成為揮金之選
直升機(jī)經(jīng)銷商口中的VVIP 購(gòu)買一輛直升機(jī)需要花費(fèi)多少錢？據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，在目前市場(chǎng)上，級(jí)別型號(hào)全面的空中客車直升機(jī)（前歐洲直升機(jī)公司），代表機(jī)型：蜂鳥(niǎo) H120、松鼠AS350B3e。而機(jī)型較少的貝爾，代表機(jī)型：206、407、429。這兩個(gè)品牌的價(jià)格區(qū)間大約在人民幣1,000 萬(wàn)元至5,000 萬(wàn)元之間。
阿古AW169，4.8 噸雙發(fā)直升機(jī)
總價(jià)格較低的入門款中，美國(guó)羅賓遜占有率較大，價(jià)格在200萬(wàn)元至1,000萬(wàn)元之間。而意大利阿古斯特維斯特蘭——直升機(jī)中的“勞斯萊斯”——價(jià)格則在3,000萬(wàn)至私人定制不封頂。除了用歐元、美元或人民幣的裸機(jī)報(bào)價(jià)外，一般提貨單內(nèi)還有費(fèi)用相對(duì)較低的海運(yùn)，或速度更快的空運(yùn)運(yùn)輸費(fèi)和清關(guān)稅費(fèi)，通常約占19.36%（其中17% 增值稅，2.36% 關(guān)稅）。另外，客戶還需要選擇一家保險(xiǎn)公司（航聯(lián)保險(xiǎn)、平安、太平洋等）進(jìn)行投保。倘若沒(méi)有私人定制的特殊要求，客人一般從下定、生產(chǎn)制造、運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、拼裝、試飛到最終交付需要至少半年以上的時(shí)間。
Agusta Westland AW139
購(gòu)入直升機(jī)之后，日常的維護(hù)費(fèi)大約在500 萬(wàn)元/ 年。日常費(fèi)用由機(jī)組（飛行員、機(jī)務(wù)、航務(wù)）人員的工資、航油、基地機(jī)場(chǎng)租賃（或自建）、航線審批、日常易損件等構(gòu)成。滿足接待、私人商務(wù)出行、家庭出行等不同需求的機(jī)型維護(hù)成本有所差異，國(guó)內(nèi)買家往往會(huì)將直升機(jī)交由通航公司托管。
在我國(guó)，直升機(jī)駕駛執(zhí)照分為私人執(zhí)照、商用執(zhí)照或教員執(zhí)照。具有1,000 小時(shí)以上經(jīng)驗(yàn)的成熟飛行員的年薪通常在百萬(wàn)元以上。
目前，中國(guó)的買家通常會(huì)選擇自建停機(jī)坪用于起降直升機(jī)（法律審批與監(jiān)管有待完善），許多三四線的當(dāng)?shù)卣补膭?lì)企業(yè)家投資建設(shè)小型的通航機(jī)場(chǎng)。而國(guó)內(nèi)那些高樓（酒店、商務(wù)樓）的停機(jī)坪往往只是擺設(shè)，樓宇在建造之初并沒(méi)有考慮到停機(jī)坪的沉重以及直升機(jī)起降對(duì)周邊環(huán)境的評(píng)估。
直升機(jī)成為生命之翼
除了特朗普走下直升機(jī)，就職白宮那般酷炫的登場(chǎng)方式外，直升機(jī)與大眾的生活也息息相關(guān)。作為機(jī)動(dòng)性極高的運(yùn)輸器，直升飛機(jī)廣泛應(yīng)用于日常生產(chǎn)、緊急救援、高空作業(yè)等領(lǐng)域。“汶川大地震”時(shí)震斷了進(jìn)災(zāi)區(qū)的路，當(dāng)時(shí)，我國(guó)不得不向外國(guó)租用米-26 直升機(jī)（世界上最大的現(xiàn)役直升機(jī)）。在類似的緊急援救中，直升機(jī)發(fā)揮了巨大的能量。螺旋槳像天使的翅膀一樣，給困在災(zāi)區(qū)、瀕臨絕境的災(zāi)民帶來(lái)生的希望。
米-26直升機(jī)
在德國(guó)，萬(wàn)人以上的城市就設(shè)有直升機(jī)援助中心。柏林直升機(jī)援助中心有幾百架直升機(jī)，這些直升機(jī)分布在柏林機(jī)場(chǎng)、各大急救中心等場(chǎng)所，僅2012 年就出動(dòng)10 萬(wàn)余次，一天平均300 余次。不管是高速公路事故處理、高樓火災(zāi)救助，還是緊急醫(yī)療救助、海上救援方面，它們都能大顯身手。其中一個(gè)援助中心的專家稱：“在德國(guó)，平均每萬(wàn)人就擁有1 架以上直升機(jī)。每個(gè)出事點(diǎn)，直升機(jī)都能在15分鐘內(nèi)到達(dá)。”
在鄰國(guó)日本，據(jù)2012 年數(shù)據(jù)，直升機(jī)總數(shù)大約為1800 多架，其中800多架是軍用機(jī)，約有1000 架歸警方、消防及民間企業(yè)所有。日本還保留有一條直升機(jī)航線。有些軍用直升機(jī)還專為救災(zāi)進(jìn)行了功能強(qiáng)化，最快時(shí)速能夠達(dá)到300 公里。日本的警察、消防還有民間運(yùn)輸，都經(jīng)常使用直升機(jī)。比如有人迷失在登山途中，或是遭遇海難，直升機(jī)能以最快速度趕到現(xiàn)場(chǎng)。
在我國(guó)，今年2月，民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司印發(fā)了《直升機(jī)醫(yī)療救援服務(wù)》咨詢通告并公開(kāi)征求意見(jiàn)。該咨詢通告適用于按照CCAR-135部運(yùn)行的運(yùn)營(yíng)人實(shí)施直升機(jī)醫(yī)療救援，也適用于CCAR-91部運(yùn)營(yíng)人在應(yīng)急情況下的非取酬直升機(jī)醫(yī)療救援。運(yùn)營(yíng)人實(shí)施直升機(jī)醫(yī)療救援通常都處于應(yīng)急狀態(tài)下，無(wú)需經(jīng)局方審定獲取資格。滿足本咨詢通告要求的運(yùn)營(yíng)人在實(shí)施運(yùn)行前需向局方備案。對(duì)于緊急情況下偏離CCAR-91部或CCAR-135部的行為，運(yùn)營(yíng)人應(yīng)在事后48小時(shí)內(nèi)向局方遞交書(shū)面報(bào)告。
隨著我國(guó)進(jìn)一步放開(kāi)通航權(quán)限，不論是作為政要富豪的黃金座駕還是援救生命的綠色通道，直升機(jī)必然會(huì)越來(lái)越多地出現(xiàn)在我們的視野中。
圣大通航
