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首架國產(chǎn)飛機(jī)廣州造！

首架國產(chǎn)飛機(jī)廣州造！見證航空史上，無數(shù)的廣州“第一”！

1912年，“中國航空之父”馮如在廣州進(jìn)行飛行表演。

1923年，第一架國產(chǎn)飛機(jī)“樂士文號(hào)”在廣州問世。

1928年，張惠長(zhǎng)駕“廣州號(hào)”飛機(jī)首次環(huán)飛中國。

……

對(duì)翱翔藍(lán)天的渴望，讓廣州人從來沒有停止過對(duì)浩瀚蒼穹的關(guān)注，在中國航空史上，廣州曾開創(chuàng)了諸多第一，飛行文化源遠(yuǎn)流長(zhǎng)。早在上世紀(jì)初，廣州就造出了首架國產(chǎn)飛機(jī)，“廣州號(hào)”也曾率先環(huán)飛全國。廣州也成為許多中國早期飛行家實(shí)現(xiàn)飛行夢(mèng)想的搖籃，這些懷揣著熱血愛國心的航空先驅(qū)們，以非凡的勇氣為中國航空寫下濃墨重彩的一筆。

如今的廣州，國際航空樞紐功能不斷提升。在世界航線發(fā)展大會(huì)開幕之際，廣州正借助這個(gè)全新的平臺(tái)，以開放的姿態(tài)全速“啟航”。此刻，我們找尋當(dāng)年的飛行足跡，專訪多名廣州航空界的威水人物，他們當(dāng)中有“錢袋子”大管家，也有被稱作“五朵金花”的首批女飛行員，聽他們講述廣州飛行故事，以飛行史跡回首廣州的航空往事。

首架國產(chǎn)飛機(jī)廣州造

如今的廣州白云國際機(jī)場(chǎng)，作為中國三大航空樞紐機(jī)場(chǎng)之一，是“一帶一路”沿線國際樞紐機(jī)場(chǎng)，擁有2座航站樓、3條跑道，2017年旅客吞吐量超過6500萬人次，位居全球第13位。尤其是今年4月啟用、全國單體最大的T2航站樓，讓白云機(jī)場(chǎng)的總體旅客吞吐量設(shè)計(jì)容量已提升至8000 萬人次/年。

說起老機(jī)場(chǎng)，也許更多人想起的是老白云機(jī)場(chǎng)，這座始建于上世紀(jì)三十年代的機(jī)場(chǎng)是我國最早的民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)之一。不過鮮為人知的是，在布藝城和數(shù)碼城林立的廣州大沙頭，曾開設(shè)過廣州早期的機(jī)場(chǎng)和中國最早的航空學(xué)校，第一架國產(chǎn)飛機(jī)——“樂士文號(hào)”正是在此問世。如今這里已看不到任何與飛行有關(guān)的蹤跡，唯有曾做過飛行跑道、筆直無比的大沙頭三馬路讓人依稀猜測(cè)出往日的榮光。

據(jù)史料記載，當(dāng)時(shí)的大沙頭機(jī)場(chǎng)是水陸兩用機(jī)場(chǎng)，在大沙頭三、四馬路一帶，南起沿江東路、北至大沙頭新市場(chǎng)。1918年，孫中山下令在大沙頭興建機(jī)場(chǎng)，并于1922年任命楊仙逸為航空局首任局長(zhǎng)兼廣東飛機(jī)制造廠廠長(zhǎng)。次年3月，楊仙逸在大沙頭水陸機(jī)場(chǎng)附近建起了廣州第一個(gè)飛機(jī)“制造基地”——廣東飛機(jī)制造廠。

在楊仙逸的主持下，短短幾個(gè)月內(nèi)這里便造出了中國的首架軍用飛機(jī)。廣州民間保護(hù)歷史建筑團(tuán)體“古粵秀色”創(chuàng)辦人楊華輝告訴記者，這架飛機(jī)被命名為“樂士文”1號(hào)。這個(gè)名字來源于宋慶齡青年時(shí)代的英文名“ROSAMONDE”的譯音，同時(shí)有著“美好前程”的祝福含義。“樂士文號(hào)”的研制成功，被公認(rèn)為中國飛機(jī)制造史上的一座里程碑。

“廣州號(hào)”首次環(huán)飛中國

繼1923年成功制造第一架國產(chǎn)飛機(jī)5年后，1928年的廣州航空界又爆出了一件轟動(dòng)全國的大事件：機(jī)長(zhǎng)張惠長(zhǎng)駕駛B-5單翼五座陸上飛機(jī)“廣州號(hào)”，從大沙頭機(jī)場(chǎng)起飛，開始第一次環(huán)飛中國。

90年前，機(jī)長(zhǎng)張惠長(zhǎng)駕駛單翼五座陸上飛機(jī)“廣州號(hào)”，從大沙頭機(jī)場(chǎng)起飛，開始首次環(huán)飛中國。

上世紀(jì)20年代，中國的航空事業(yè)尚不發(fā)達(dá)，飛行員飛個(gè)百來公里，就是了不起的“長(zhǎng)途飛行”了。那時(shí)，張惠長(zhǎng)渴望喚起全國各界人士重視航空事業(yè)。當(dāng)時(shí)，廣東從美國購進(jìn)兩架5座單翼飛機(jī)，一架是陸上飛機(jī)，一架是水上飛機(jī)，分別命名為“廣州號(hào)”和“珠江號(hào)”。張惠長(zhǎng)希望讓這兩架飛機(jī)先后環(huán)飛全國，使整個(gè)中國沸騰起來。

1928年11月11日，張惠長(zhǎng)偕兩名飛行員和一名機(jī)械師，駕駛“廣州號(hào)”從廣州大沙頭機(jī)場(chǎng)騰空而起，6個(gè)多小時(shí)后飛抵武昌，時(shí)速達(dá)133公里，遠(yuǎn)超當(dāng)時(shí)的紀(jì)錄；幾日后，又從武昌飛抵南京。此后，“廣州號(hào)”先后飛抵廊坊、沈陽、天津、上海、南昌，12月18日 “廣州號(hào)”則攜帶紀(jì)念長(zhǎng)途飛行的郵件回航廣州，安降在大沙頭。這次全國環(huán)飛歷時(shí)一個(gè)多月，空中分段飛行的時(shí)間總計(jì)49小時(shí)，飛行全程約5890千米，飛越了廣東、湖南、湖北、江西、安徽等11個(gè)省份。

這前所未有的壯舉，使“廣州號(hào)”每到一地，都能登上當(dāng)?shù)貓?bào)紙的頭條，張惠長(zhǎng)一夜之間變成聞名全國的新聞人物。1928年12月8日，另一架水上飛機(jī)“珠江號(hào)”由機(jī)長(zhǎng)陳慶云領(lǐng)銜駕駛，從廣州出發(fā)，飛抵上海，與“廣州號(hào)”會(huì)合。兩架飛機(jī)如同一對(duì)比翼鳥，一同翱翔天際。

驚險(xiǎn)飛行表演引追捧

除了1912年“中國首創(chuàng)飛行大家”馮如那場(chǎng)為人熟知的飛行表演，3年后的1915年，廣州舉行的兩場(chǎng)飛行表演都引起老百姓萬人空巷的關(guān)注。

一場(chǎng)是1915年1月17日。當(dāng)時(shí)的試飛在廣州北較場(chǎng)進(jìn)行。飛機(jī)是花了2.5萬港元從美國山打哥埠卡喇士公司購得。當(dāng)天的飛行員是廣東新會(huì)人、留美飛機(jī)師陳桂攀。聞?dòng)嵹s來的參觀者早早擠滿廣場(chǎng)，被當(dāng)時(shí)報(bào)紙形容“士女之到場(chǎng)參觀者已如山海矣”。

當(dāng)陳桂攀開動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，巨大的轟鳴聲在場(chǎng)內(nèi)震耳欲聾，聲浪使得所有的觀眾都塞住了耳朵。很多人第一次親眼見到了飛機(jī)騰空而起的全過程：先是飛機(jī)的螺旋槳由慢至快地轉(zhuǎn)動(dòng)，然后飛機(jī)在陸地上加速、轉(zhuǎn)彎、前進(jìn)、轉(zhuǎn)彎、前進(jìn)……來回四次轉(zhuǎn)圈，在預(yù)備跑道上使馬力逐漸加大，到主干道準(zhǔn)備騰空時(shí)，先由十多個(gè)人把飛機(jī)牽著，讓它更飛快地加速……突然，眾人一撒手，飛機(jī)如箭一般，向東方?jīng)_去……看著遠(yuǎn)去的飛機(jī)，全場(chǎng)觀眾興奮地鼓掌歡呼。

然而，就在飛機(jī)即將騰空的時(shí)候，機(jī)身略歪了一下，向場(chǎng)內(nèi)北邊一處墳地直沖而去，飛機(jī)的一個(gè)輪子被卡在了墳頭上。機(jī)身劇烈地震動(dòng)起來，轉(zhuǎn)瞬間，飛機(jī)180度翻身、停了下來。伴隨著轟隆一聲巨響，陳桂攀被拋至兩丈多高，重重地摔在地上。全場(chǎng)觀眾一片驚呼，場(chǎng)內(nèi)一片混亂，試飛失敗了。

不過這次試飛失敗，并沒有減弱廣州人對(duì)飛行的向往。另一場(chǎng)飛行表演很快在1915年底上演，由飛行家、廣東開平人譚根在大沙頭表演。表演當(dāng)天，雖然北風(fēng)呼嘯，但觀眾人山人海，盛極一時(shí)。

據(jù)1915年11月15日的《大公報(bào)》報(bào)道：（飛機(jī)）乘風(fēng)破浪，其航線由場(chǎng)外取道東方，駛至鴨墩關(guān)海面，轉(zhuǎn)舵折回，約離岸一千尺，飛機(jī)即高出水面，凌空直上，飛至四千二百八尺。該飛機(jī)逆風(fēng)駛回大沙頭，環(huán)繞場(chǎng)上，復(fù)又飛往東山，計(jì)列四次……表演雖然只有20分鐘左右，但現(xiàn)場(chǎng)掌聲雷動(dòng)，群情激動(dòng)。接下來的飛機(jī)載人上天表演更是讓觀眾驚心動(dòng)魄。眾人屏著呼吸，只見飛機(jī)漸漸向海面飛去，向著嶺南大學(xué)（今中山大學(xué)）海面急馳，一昂頭，凌空直上蒼穹，千萬雙眼睛盯著藍(lán)天，爆發(fā)出一陣驚嘆。25分鐘后，飛機(jī)逐步回落水面滑行，淡藍(lán)的水面劃開一排雪白的浪花。

廣東人馮如：

中國第一位飛機(jī)設(shè)計(jì)師、制造者和飛行家

馮如設(shè)計(jì)制造的飛機(jī)。

在航空史上，涌現(xiàn)出不少誕生于廣東的大人物。被稱為“中國航空之父”的馮如就生于廣東恩平的一個(gè)貧農(nóng)家庭，他是中國第一位飛機(jī)設(shè)計(jì)師、制造者和飛行家。

馮如自小便一直懷揣著飛行夢(mèng)。1903年，當(dāng)?shù)弥R特兄弟發(fā)明了飛機(jī)后，馮如決心要依靠中國人的力量來制造飛機(jī)。他得到當(dāng)?shù)厝A僑的贊助，募集資金1000多美元，于舊金山以東的奧克蘭設(shè)立了中國人的第一家飛機(jī)制造公司，名叫“廣東飛行器公司”，任總工程師。經(jīng)過好幾次試飛失敗之后，1910年，馮如駕駛他制造的第二架飛機(jī)在奧克蘭進(jìn)行飛行表演大獲成功，并獲得美國國際航空學(xué)會(huì)頒發(fā)的甲等飛行員證書。

1911年2月，馮如謝絕美國多方的聘任，毅然帶著助手及兩架飛機(jī)回到中國，一腔熱血報(bào)效祖國。1912年8月，馮如在廣州燕塘較場(chǎng)公開飛行表演，宣傳航空事業(yè)。但不幸的是，在飛行表演中，因?yàn)槎惚芘艿郎蟽蓚€(gè)嬉戲的孩童，馮如操縱飛機(jī)沖上天空，飛機(jī)卻失去平衡、零件損毀而墜地。一代英才也因傷重不治，最終犧牲。

彌留之際，馮如仍對(duì)中國的航空事業(yè)念念不忘，囑咐身邊的助手道：“吾死后，爾等勿因是失其進(jìn)取之心。”那一年，馮如只有29歲。他死后，被追授為陸軍少將，遺體安葬在黃花崗，并立碑紀(jì)念，被尊為“中國首創(chuàng)飛行大家”。

耄耋老人朱德慈：

見證廣州國際航空樞紐成長(zhǎng)

今年97歲的朱德慈是南航原總會(huì)計(jì)師、高級(jí)顧問，被譽(yù)為“南航資本運(yùn)作第一人”。作為廣州民航的親歷者、見證者，朱德慈親歷了廣州民航的歷史變遷。1949年11月，震驚中外的兩航起義發(fā)生。當(dāng)時(shí)年僅28歲的朱德慈參加了兩航起義。上世紀(jì)50年代，朱德慈復(fù)員來到廣州，投身保產(chǎn)復(fù)航等工作，成為中華人民共和國航空事業(yè)發(fā)展的開路先鋒之一。

“那時(shí)的國內(nèi)民航真是一片空白，完全可以說是‘一無所有’。”彼時(shí)承擔(dān)著民航局財(cái)務(wù)重任的朱德慈，也見證了廣州民航從艱難起步、到如今的國際航空樞紐地位的發(fā)展。上世紀(jì)五十年代初，廣州僅有以天津?yàn)榛亟?jīng)北京到武漢再到廣州的幾趟航班，和以廣州為基地飛往湛江的幾架捷克制造的小飛機(jī)；六十年代，廣州民航先后引進(jìn)了蘇制“立2”“伊爾14”運(yùn)輸飛機(jī)，主要用于播種、滅蟲、滅火等通用航空業(yè)務(wù)。

直到上世紀(jì)八十年代，廣東作為改革開放的前沿陣地迎來了發(fā)展的大好機(jī)會(huì)。此時(shí)朱德慈已60多歲，面臨退休。當(dāng)時(shí)的民航廣州管理局局長(zhǎng)于延恩上任當(dāng)天找朱德慈談話，于延恩一句，“你要保重身體，我們有好多事情要辦”，這才留下了朱德慈。

1997年，正值南航海外上市沖刺階段，已76歲高齡的朱德慈再度出馬參與海外路演。從第一站新加坡，到倫敦、舊金山、芝加哥、紐約，再到最后一站我國香港，共6個(gè)國家17個(gè)城市，朱德慈全程參與。“馬不停蹄地奔波，一個(gè)地方講完換一個(gè)地方講，根本沒有休息。”但這一切在他看來卻是值得的，“也算是勉強(qiáng)完成了這項(xiàng)任務(wù)，最后在紐約掛牌，是比較成功的。”朱德慈說。

“五朵金花”之龔倩：

中國民航首批自主培養(yǎng)女飛行員

中國是世界上擁有女飛行員數(shù)量最多的國家之一，2016年中國女駕駛員持有執(zhí)照總數(shù)共646件。在南航5000多人的飛行員隊(duì)伍中，張漫綠、吳鴻艷、劉曉琳、龔倩、王淇被稱作南航的“五朵金花”。這“五朵金花”是中國民航自主培養(yǎng)的第一批女飛行員，2007年同屆大學(xué)畢業(yè)后即進(jìn)入南航。如今在中國南方航空飛行總隊(duì)擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)的龔倩，便是其中之一。

龔倩說，畢業(yè)那年看到女飛行員招生信息，就躍躍欲試地報(bào)了名，一路過關(guān)斬將，從1000多名女考生中脫穎而出，成為中國民航自主培養(yǎng)的首批女大學(xué)生飛行員。她坦言，自己當(dāng)一名飛行員的想法，始于家庭的熏陶，父母都在民航業(yè)內(nèi)工作，她從小就對(duì)飛行耳濡目染，“小時(shí)候我對(duì)做飛行員有著美好的憧憬，當(dāng)時(shí)知道有這樣一個(gè)機(jī)會(huì)就想試試。”

2003年，龔倩考入中國民航飛行學(xué)院，2006年她到洛陽分院開始學(xué)習(xí)飛行。回想起過去學(xué)習(xí)的日子，她愈發(fā)深刻地體會(huì)到這個(gè)行業(yè)的艱辛。“你得經(jīng)常把160多噸的飛機(jī)用200多公里的時(shí)速飛到一個(gè)窄窄的跑道的指定位置，同時(shí)還要讓乘客感到安全舒適，這絕不是一朝一夕可以練成的功夫。”這必須經(jīng)歷成百上千次的重復(fù)訓(xùn)練，同時(shí)還得考慮天氣和實(shí)際運(yùn)行情況。

經(jīng)過漫長(zhǎng)艱苦的訓(xùn)練，龔倩終于戴上了作為機(jī)長(zhǎng)標(biāo)志的“四道杠”。她直言，克服了這么多的困難后，正式成為機(jī)長(zhǎng)的儀式只是一個(gè)最終的認(rèn)可。“一切都是水到渠成的，所以那一刻并不如想象中的那樣欣喜若狂。”

老“航空人”吳國翔：

雙胞胎兄弟取名“國飛”“國翔”

站在世界航線發(fā)展大會(huì)新聞發(fā)布會(huì)的舞臺(tái)上，中國南方航空股份有限公司營銷委市場(chǎng)發(fā)展部總經(jīng)理吳國翔侃侃而談。

事實(shí)上，吳國翔是位老“航空人”了，從小生活在機(jī)場(chǎng)的大院里，父親是一名飛機(jī)修理工。“我和我哥是雙胞胎，一個(gè)叫國飛、一個(gè)叫國翔，國家飛翔，寄予著我父親這一代老民航人的希望。”他說，那時(shí)的飛機(jī)還是蘇制的螺旋槳飛機(jī)，客艙是半密閉的，沒有增壓系統(tǒng)，只飛國內(nèi)幾個(gè)主要城市，在空中飛行時(shí)，顛簸和壓耳都特別厲害，而且只有日航，沒有夜航。

到了上世紀(jì)80年代，家里有了黑白電視，他才第一次知道，世界上還有波音747這樣可以坐幾百人的大飛機(jī)。“當(dāng)時(shí)我心里想，什么時(shí)候自己也可以坐上這樣的大飛機(jī)，飛到國外去看一看”。

1997年，吳國翔大學(xué)畢業(yè)分配到南航。那時(shí)民航已經(jīng)獲得了長(zhǎng)足的進(jìn)步和發(fā)展。七家航空公司已經(jīng)換成了清一色的波音、空客、麥道噴氣式飛機(jī)，飛到全國140多個(gè)機(jī)場(chǎng)。不過，那時(shí)的南航就是中國最大的航空公司，飛機(jī)數(shù)量接近100架。“不過，我們只能飛到日本、韓國、新加坡、馬來西亞、泰國這些近距離的亞洲國家。1996年之前，我們每天從廣州飛十幾班到我國香港地區(qū)，去歐洲、美國、澳大利亞這樣的遠(yuǎn)程地方都需要去香港地區(qū)中轉(zhuǎn)。來廣州的外商，特別是一年一度的廣交會(huì)，外商的代表都要繞道香港地區(qū)。”