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行業新聞

飛行人才缺口問題，將成通航發展最大阻礙

中國通用航空產業發展迅速，但人才缺口較大，培養相對滯后，教育瓶頸有待克服。
 
國家政策開放，通航發展一觸即發
 
隨著2010年底低空領域開放，通用航空業的市場前景不容限量。2017年2月，中國民用航空局發布《通用航空發展“十三五”規劃》，切實推動我國通用航空業的發展，規劃提出：到2020年，通用航空飛行總量達到200萬小時，機隊規模達到5000架以上，通用機場達到500個以上，中國通用航空迅速發展一觸即發。
 
 

運輸飛行人力充足，通航對比薄弱
 
與一些市場成熟的發達國家相比，我國通用航空業的差距主要體現在專業從業人員緊缺，通用航空器數量過少，相應基礎設施不完善等方面。根據中國民航統計，2017年中國民用航空飛行員數量為55765人，但從事通航業飛行人員僅有3326人，與運輸業飛行人員數量形成鮮明的對比。
 
 
根據2013-2017年中國通用航空在冊飛機的數量，并以全球通航業飛行員數量與通航飛機數量配比2：1的標準推算，我國2013-2017年通航從業飛行人員實際與行業慣例所需數量缺口呈現逐年增長的趨勢。
 
 
解決人才缺口問題，促進通航發展
 
航空人才的需求，從根本上講來源于航空器數量的增長。國家政策環境逐漸清晰完善，市場需求逐步得到釋放，通用航空器數量呈現穩步增長態勢，飛行員的需求也將快速增長。根據國家“十三五”規劃，預計到2020年，我國通用航空產業體量相比2015年增加超過一倍，其中機隊規模擴大123.7%，通航航空器保有數量到2020年將有5000架，而2023年就將超過10000架。根據所預測出的2018-2023年通用航空器的數量，以行業平均水平人機比推算出2018-2023年我國通航從業飛行人員應需數量，可見通航人才需求量十分大。
 
 
目前我國通航教育投入規模仍然較小，師資力量不足，人才職業化水平低，表現在安全意識薄弱、運營能力不強，造成中國通航產業發展和安全水平較先進國家有一定差距。中國通用航空人才培訓存在維修培訓投入不足、缺乏足夠的專業英語培訓、培訓模式不合理、人力資源困境等問題。未來，為發展我國的通航行業，解決通航飛行人才缺口，提升通航飛行人員總體素質刻不容緩。

圣大通航
 
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