圣大通航為您解讀飛行執照分類

國際民航組織（ICAO）負責協調統一各國的執照規章，其公約的附件一即是人員執照ICAO把執照分為私照、商照、航線照等，對應不同的應用需求。

 

而對于很少跨國飛行的航空器，ICAO要么不管（例如自轉旋翼機），要么簡單規范一下（例如氣球和滑翔機）。

 

我國的飛行執照管理師承FAA，借鑒多國做法，按照國情修改，歷經多次修訂，形成了目前的體系，規章編號CCAR-61R4，說明是第四次修訂版，該版本2014年9月1日生效。

 

執照管理是由飛行標準部門來負責的，然而“飛行標準”這個詞往往被誤解為負責GB、ISO這些內容，而實際上和這些不沾邊，最接近的部門應該是車管所，只是國際上都用了Flight Standard這個詞，所以就這么沿襲了。

 

那么我們先看看車管所是怎么管駕照的：

 

 

和車管所類似，飛行執照大概也這么分。先說說四個輪子的，大家知道，A、B、C照之間有互通關系，C照可以一步步升級到A照，但摩托車不行。同樣的，航空器里面的大家伙也有類似關系：

 

 

航班上的機長，需要持有航線運輸執照，縮寫ATPL

通航的機長，需要持有商用駕駛員執照，縮寫CPL

自用自娛的，需要持有私用駕駛員執照，縮寫PPL

 

除了類別和級別

還有型別等級和儀表等級

米-26 直升機

 

 

空客A-380

 

 

像這種起飛全重大于3.18噸的直升機，或者大于5.7噸的固定翼，執照上還會簽型別等級才能飛，不能通吃。

 

至于儀表等級，專門對付復雜天氣的，天氣好的情況下私用飛行和通航作業飛行都不需要，天氣不好都需要。航線的天氣好不好都必須要，以防萬一。

 

以上說的是大家伙，包括四個類別，也是ICAO所統一要求的執照類型，全世界的規章都基本一樣，也可以互相認可、轉換。

 

然后我們說說摩托。摩托比汽車廉價，而且使用方便，只是風險略高，不可以用于出租車業務。運動駕駛員執照（縮寫SPL）也是類似概念，這些航空器適航要求低，風險略高，不得用于商業載客，但因為廉價和方便，對第三方風險較小，所以不再區分私用商用，僅持有運動照即可，和D照一樣，沒有也不需要升級。

 

運動照包含了五個類別：初級飛機、自轉旋翼機、滑翔機、氣球、小飛艇（4600立方米以下）：

 

初級飛機

 

 

自轉旋翼機

 

 

滑翔機
 

 

熱氣球
 

 

小飛艇
 

 

運動執照體檢要求較低，培訓價格低廉，適合娛樂、比賽和少量商業飛行活動。我國還有一類飛行執照，不是民航局頒發的，而是ASFC頒發，ASFC是航空運動協會的縮寫。

 

 

看到他們的區別了吧？

那么ASFC管什么呢？
 

 

動力滑翔傘

 

 

三角翼

 

 

動力三角翼
 

 

航空運動協會為滑翔傘、動力傘、三角翼、動力三角翼頒發執照。

對于這些航空器，各國管理模式不同，美國、加拿大是收歸民航局管理，歐洲、澳洲和我國則是交給協會管理。如果你是玩家，出國飛行之前需要搞清楚對方國家是什么政策，如何互相認可執照。

 

最后我們來說說自行車。我們知道每年自行車也有致命事故，應該不少于10人。然而車管所不再給自行車發執照，雖然三十年前也干過這事兒。其原因，在于事故比例太低，社會危害性太低。電動自行車也一樣，只要速度低于20公里/小時。

 

同樣的，對于無動力且重量小于71KG，或有動力重量小于116KG的，速度限制在100公里/小時的，則無需持有執照，無需體檢，即可飛行。詳細內容不在CCAR-61部，而在CCAR-91部O章。

 

“蟋蟀”雙引擎單人飛機，重量僅為75公斤
 

 

駕駛這樣的飛行器，需要的是勇氣！

圣大通航